Tonalità della pelle ispirate alle gare

La cartella colori REV’IT! TAILORTECH è una palette di colori selezionati appositamente per la pelle, sviluppata specificamente per il mondo delle corse.

Per il modello X_301 sono disponibili in totale 19 colori, ciascuno dei quali è stato messo a punto in Italia per garantire profondità, nitidezza e uniformità in pista.

Questi colori sono stati scelti in base alla loro leggibilità a velocità elevate e in condizioni di illuminazione diverse, non in base alle tendenze.

Identità, con intento

I badge, come il nome, il numero, la marca della moto o gli sponsor, sono posizionati con dimensioni e spaziatura controllate in modo da rimanere chiari e leggibili anche in movimento. È inclusa di serie una generosa dotazione di badge.

Per i piloti che desiderano maggiore espressività, le zone dedicate alle decorazioni sulle maniche e sulle gambe consentono di integrare grafiche personalizzate nel design della tuta. Tutte le grafiche seguono le linee strutturali della tuta per preservarne il movimento e l’equilibrio.

Minimaliste o espressive, tutto è progettato per essere al posto giusto.

Misurazioni tradizionali da tecnici specializzati

• 10 circonferenze
• 9 lunghezze
• 42 punti mappati sul corpo

Con questi dati possiamo ricostruire le tue proporzioni sullo schermo e creare un taglio che vesta nessun altro a parte te.

Artigiani esperti, supportati dall’alta tecnologia

Se un sarto può raccogliere 21 misure corporee e mappare 42 punti, pensa cosa può aggiungere la potenza dell’IA: generare un modello corporeo 3D virtuale completo con fino a 235 misure.

Questi modelli virtuali, insieme alle misurazioni avanzate, ci consentono di verificare i dati manuali e persino di riprodurre la postura di guida in sella a una moto. Ciò significa che possiamo modellare ogni sezione specifica della tuta per i movimenti più importanti: in frenata, in piega, alla corda e in uscita.

Nessuna procedura standard. Niente formule universali.

La pelle utilizzata non arriva come un prodotto semi-finito, non arriva già tinta da altrove: arriva grezza, ed è processata interamente in Italia.

Tutte le tute sono realizzati con pelli e tessuti tecnici appositamente studiati, come la nostra pelle di canguro di alta qualità, che offre le stesse prestazioni della pelle bovina ma con uno spessore inferiore. Minor peso, più flessibilità. Oppure come la nostra pelle bovina, sviluppata appositamente per le competizioni, che offre lo stesso aspetto, la stessa sensazione al tatto, la stessa resistenza all’abrasione e la stessa flessibilità della pelle di canguro.

Entrambe sono conciati nella zona di Arzignano (VI), uno dei centri mondiali di eccellenza nella lavorazione della pelle ad alte prestazioni. Nessuna procedura standard. Niente formule universali. Ogni trattamento è studiato appositamente per il motociclismo.

Leggerezza e resistenza, durata e flessibilità

Tutti i materiali vengono testati al limite delle loro possibilità nel nostro laboratorio interno presso la sede centrale di REV’IT! a Oss, nei Paesi Bassi. Naturalmente, REV’IT! TAILORTECH in Italia è in contatto diretto con i nostri colleghi del reparto Ricerca e Innovazione e del laboratorio.

Uno dei test condotti consisteva in impatti ripetuti esattamente sullo stesso punto: dopo sei impatti, la pelle era ancora intatta. Il risultato sono tute che combinano leggerezza e resistenza con durata e flessibilità.

Perforazione precisa funzionale

Sul petto e sulle cosce, compresa la parte interna delle gambe, utilizziamo una perforazione completa. Posizionata e perforata con precisione e funzionalità.

Sulla X_301 usiamo pelle di canguro di elevata qualità per preservare la resistenza anche dopo la perforazione. Ogni foro rompe la fibra e la resistenza alla trazione può diminuire fino al 30%, tuttavia la pelle di canguro, per sua natura strutturalmente molto compatta e sottoposta a un processo di concia
sviluppato ad Arzignano, mantiene la sua tenuta anche in caso di perforazioni estese.

Sulle maniche (bicipiti e avambracci) e sulla parte inferiore delle gambe della X_301, applichiamo una microperforazione più leggera su pelle bovina racing. In questo caso, la riduzione della resistenza è minima e la pelle da competizione mantiene le prestazioni.

E quando ogni grado in meno conta, ogni sorso d’acqua può fare la differenza. È qui che entra in gioco la possibilità di integrare un sistema di idratazione.

Meno materiale, meno punti deboli, maggior resistenza.

Una cucitura non è solo una linea visibile: richiede la sovrapposizione di materiale e perforazioni dell’ago, che aggiungono peso, ingombro e rigidità, introducendo al contempo potenziali punti deboli. Con un margine di cucitura tipico di 10 mm su ciascun lato, ogni metro di cucitura aggiunge 15‑20 grammi di pelle in più. La riduzione della lunghezza della cucitura elimina quindi il materiale superfluo alla fonte e migliora la resistenza proprio dove è più importante.

Sulla X_301, il concetto è spinto al limite: solo 20 sezioni in pelle, con ogni cucitura posizionata sulla base di decenni di dati reali relativi agli incidenti.

Posizionata appositamente

L’elasticità non è posizionata casualmente, ma appositamente. Le sezioni elasticizzate hanno più di uno scopo. Danno lo spazio per l’airbag e dettano la direzione in cui questo si gonfierà, e sostengono le posture estreme della guida moderna.

Sulla X_301, fino al 26% della superficie esterna è elasticizzata. Una maggiore elasticità però non significa automaticamente maggiore libertà o migliore sistemazione dell’airbag: ciò dipende dall’orientamento e dal posizionamento. Mappiamo l’elasticità sugli assi di movimento del pilota, in modo che la tuta rimanga comoda nelle fasi chiave: rannicchiati, in piega, in uscita, senza gonfiarsi quando l’airbag si attiva.

Resistenza dove la tuta lavora di più

Ogni cucitura su una X_301 utilizza filo di nylon italiano misura 40 con circa tre punti per centimetro, posizionata lungo i percorsi di carico in modo che la resistenza raggiunga il massimo dove la tuta lavora di più.

Secondo la norma EN 17092-1 (base per l’omologazione FIM), gli obiettivi prestazionali delle cuciture sono ≥12 N per millimetro nella zona A e ≥8 N per millimetro nelle zone B e C. In termini semplici: un singolo millimetro di cucitura deve sostenere circa il peso di una pinza freno anteriore da MotoGP. Un centimetro intero? Moltiplica per dieci, sullo stesso filo.