Des teintes issues de la course

Le nuancier REV'IT! TAILORTECH regroupe une sélection de couleurs racing spécialement développées pour le cuir.

Au total, 19 couleurs sont disponibles pour la X_301. Chaque couleur et nuance est optimisée en Italie pour préserver sa profondeur, son éclat et son harmonie en piste.

Ces couleurs sont choisies pour leur impact à haute vitesse et sous une lumière artificielle – pas en fonction des tendances du moment.

Affirmer son identité

Les écussons – comme votre nom, votre numéro, l'emblème d'un constructeur ou des sponsors – sont placés et dimensionnés avec soin afin qu'ils présentent bien et restent bien visibles en mouvement. Une allocation généreuse est incluse d'emblée.

Pour les plus expressifs, le design de la combinaison peut être agrémenté de graphismes personnalisés dans des zones dédiées des manches et des jambes. Chaque graphisme suit les lignes d'assemblage de la combinaison pour préserver le mouvement et l'harmonie.

Minimal ou démonstratif, tout est pensé à votre image.

Mensurations classiques par des techniciens spécialisés

• 10 circonférences
• 9 longueurs
• 42 points de référence

Ces données nous permettent de modéliser vos proportions sur écran et de tailler une coupe qui ne correspond qu'à vous.

Des artisans experts, la puissance de la haute technologie en plus

Si un tailleur peut collecter 21 mensurations et cartographier 42 points, alors imaginez ce que peut apporter la puissance de l'IA. Réponse : générer un avatar en 3D à partir de 235 points de mesure.

Ces avatars – et leur précision – nous permettent de recouper les données manuelles et même de reproduire votre posture à moto. Cela signifie que nous pouvons façonner chaque section spécifique de la combinaison dans le but de favoriser les gestes qui comptent le plus : freinage, mise sur l'angle, pose du genou et réouverture des gaz.

Pas d'étape standard. Pas de formule universelle.

Le cuir n'arrive pas comme un produit semi-fini. D'ailleurs, les peaux n'arrivent pas pré-tannées non plus. Elle sont livrées brutes. Le traitement se fait entièrement en Italie.

Toutes les combinaisons sont confectionnées avec des cuirs dédiés et des tissus techniques. Comme notre cuir de kangourou de qualité supérieure, qui offre les mêmes performances que le cuir bovin mais avec une plus grande finesse. Moins de poids, plus de souplesse. Ou notre cuir de vache développé spécialement pour la compétition (dont le look, le toucher, la résistance à l'abrasion et la souplesse correspondent à ceux du kangourou).

Les deux sont tannés dans le district d'Arzignano, un des centres d'excellence mondiaux pour la transformation du cuir haute performance. Pas d'étape standard. Pas de formule universelle. Chaque traitement est calibré pour la pratique du deux-roues.

Légèreté et robustesse, durabilité et souplesse

Tous les matériaux sont testés à l'extrême limite dans notre laboratoire maison installé dans le QG de REV'IT! à Oss, aux Pays-Bas. Bien entendu, REV'IT! TAILORTECH en Italie dispose d'une ligne directe avec nos collègues du département Recherche & Innovation et avec le laboratoire.

Un des tests consiste à répéter des chocs exactement au même endroit. Après six chocs, le cuir était toujours intact. Tous ces tests aboutissent à des combinaisons qui conjuguent légèreté et robustesse avec durabilité et souplesse.

Des perforations précises et ciblées

Le torse, les cuisses et l'intérieur des jambes sont perforés à hauteur de 11 trous par centimètre carré. Ils sont positionnés et poinçonnés avec précision et dans un but précis.

Sur la X_301, nous misons exclusivement sur du cuir de kangourou pour conserver la solidité après perforation. Chaque trou casse la fibre et la résistance à la traction peut être réduite de 30%, mais le kangourou – de nature très compacte et fruit d'un tannage spécifique mis au point à Arzignano – garde sa robustesse même après de nombreuses perforations.

Sur les manches (biceps et avant-bras) et sur le bas des jambes de la X_301, nous appliquons une micro-perforation plus légère. La réduction de la résistance est minimale et le cuir racing conserve ses performances.

Et quand chaque degré en moins compte, chaque gorgée d'eau peut faire la différence. C'est là qu'entre en scène le pack d'hydratation intégré proposé en option.

Moins de matière. Moins de points faibles. Plus de robustesse.

Une couture n'est pas qu'une ligne visuelle, elle requiert un chevauchement de la matière et des perforations, qui ajoutent du poids, de l'épaisseur et de la rigidité, tout en introduisant d'éventuels points de faiblesse. Avec un surplus de couture moyen de 10 mm de chaque côté, chaque mètre de couture ajoute entre 15 et 20 grammes de cuir supplémentaire. Réduire les coutures retire donc de la matière à la source et renforce la robustesse précisément là où cela compte le plus.

Sur la X_301, le concept est poussé à l'extrême : seules 24 pièces de cuir et chaque couture est positionnée d'après des décennies de données de chutes réelles.

Intégré avec précision

Le stretch n'est pas positionné de façon aléatoire ; il est intégré avec précision. Les sections stretch ont plusieurs utilités. Elles offrent à l'airbag l'espace et la direction nécessaires pour se gonfler proprement et elles facilitent les postures extrêmes propres au pilotage moderne.

Sur la X_301, 26% de la surface externe est extensible. Cependant, plus de stretch n'implique pas forcément plus de liberté et une meilleure adaptation de l'airbag ; tout réside dans l'orientation et le placement de ces zones. Nous répartissons le stretch d'après les axes de mouvement du pilote pour favoriser les phases clés – comme l'entrée de virage, l'inclinaison et la sortie – tout en évitant que la combinaison ne gonfle comme une baudruche lorsque l'airbag se déploie.

Résistance dans les zones critiques

Chaque couture de la X_301 présente environ 3 points par centimètre réalisés avec du fil de nylon taille 40 le long de solides jointures afin de maximiser la résistance dans les zones critiques.

Selon la norme EN 17092-1 (qui sert de base à l'homologation FIM), la performance minimale d'une couture doit être de 12N par millimètre en Zone A et 8N par millimètre en Zones B et C. Dit simplement : un seul millimètre de couture doit pouvoir soutenir le poids d'un étrier avant de MotoGP. Et pour un centimètre ? Dix d'entre eux ; sur le même fil.